[摘要] 阅读提示：公车改革一直以来备受人们关注，自去年中央出台《党政机关厉行节约反对浪费条例》，明确提出取消一般公务用车以来，一些地区和单位的公车改革已进入实质性阶段。
♢冷静质疑
公车改革不能只靠“车补”
“改革中触动利益比触及灵魂还难”，公车改革就是这句话的印证。公车改革任重道远，我们须认识到，公车改革的最终目的是剔除公车的奢侈品属性，还原其工具属性，让公车只在公务活动必需的时候存在。公车改革靠“车补”只是步，最终还是靠深化政策，实现公务出行社会化。如果公务员和普通公众一样，习惯于乘坐出租、地铁、公交出行工作，社会也就不会再为“车补”多少而纠结了。 >>详细
公车公开拍卖 公平是否“在场”？
原车辆使用者参与公车拍卖，不仅是因为熟悉该车就参与拍卖，而且也是因为“近水楼台先得月”――既能优先拍下公车，付出的成本也很少。所以，公车拍卖，如果原车辆使用者大多成功竞拍，而且价格的合理性值得怀疑，那么就有必要调查整个拍卖过程，确保拍卖过程中没有异常现象。随着《党政机关厉行节约反对浪费条例》的实施，公车拍卖将会迎来一个高潮。笔者建议，有关方面有必要对公车拍卖加强监督，有纪检、媒体等监督机构“在场”，这样才能消除外界质疑。 >>详细
不省钱的公车改革是伪改革
取消一般公务用车，是公车改革迈出的实质一步。我们期待公车改革能被严格落实，而不至于被“上有政策下有对策”。公车改革必须能给纳税人真正省钱，而不能取消一般公务用车之后，公车补贴所花的钱反而更多——是否减少“三公经费”，是评价公车改革成败的关键所在。公车改革之难，从来不是难在具体的改革方式与途径，而是难在改革建立在“确保既得利益不受影响”的前提之下。不能省钱的公车改革是伪改革，真正的公车改革必须让既得利益者“伤筋动骨”。
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