[摘要] 日前，不少市民致电本报称，便道被随意圈占收停车费的现象，在古城各大街道非常普遍，盼有更加合理的治理措施，将方便真正还给普通百姓。为此，记者连续数日走访，看我市圈占便道都在哪些地段，在乱收费的表象下，是什么让这种现象屡次死灰复燃，未来整治的路又在何方？
“有些虽然不收费，可为了自己经营方便，在便道甚至马路上直接一设卡，就把一段路给占了。这样的事，也让老百姓上火。”1月25日，市民高先生告诉记者，红旗大街贵宾楼有人结婚办喜宴，“便道被占了不算，连非机动车道也被一溜车给占了，把人都挤到机动车道上了，万一出事谁负责？”
记者随后到贵宾楼附近，发现确实有一排车占据了路东的非机动车道，几名身着保安制服的人在指挥着来参加喜宴的车辆，在非机动车道上停放。对于这些车停放是否收费？指挥的保安称，我们在这儿看着，不收费，也没警察贴条。类似的行为，在我市不少酒店同样存在。
除了只圈占不收费，圈占便道收费标准不一，也让市民头疼。
“省医院这边，自行车停便道收费5毛钱，儿童医院自行车便道收费也是5毛，可在竞秀公园南门西侧，收费却是一块钱。”市民吴女士告诉记者，她不明白为什么公共用的便道，被占了还要收费，更是连标准都不一样。对此，开车多年的市民李先生称，就在去年底今年初，他曾在市中医院附近的便道停车，被收费3元。在保定商场附近的便道停车，收费4元。在市儿童医院附近便道停车，收费5元。“再多，我就不想给了。”
市民王女士则告诉记者，去年她开车带家人去植物园、生态园等公园玩，“就在西二环马路上一圈，有的收5元，有的收10元。要票没有，还说就是附近村的，以前这里就是他们家的地。”
根源探析 车位规划建设跟不上车辆增多速度，未来或向立体停车转型
走访中，对于圈占便道收费，不少市民将圈占便道乱象指向相关管理部门，但无论是物价部门还是交警部门，都曾为此努力，但长期效果并不明显。有市民认为，车辆迅猛增多和城市对车位的规划建设不足之间的矛盾，才是种种乱象的根源。
数据显示，2001年保定市机动车保有量（含县区）约为75万辆，2002年约为84万辆，2003年约为92万辆。到了2013年，根据《2013年保定市国民经济和社会发展统计公报》，该年我市汽车保有量195万辆，其中，小型汽车113.3万辆，当年新注册23.9万辆，仅市区就有近40万辆。
随着车辆迅猛增加，不仅是小区停车难，连马路上停车也难，上下班或者周末堵车，已经成为古城市民生活的常态。因为停车发生的矛盾事件，也屡屡成为媒体关注的焦点。
未来车辆还会更多，市民刘先生建议，不妨学学号称“立体停车王国”的日本。日本面积只相当于我国的二十六分之一，却拥有7800万辆汽车，尤其是东京及其周边地区更是云集了2200多万辆汽车。而立体停车，成为日本解决停车难的重要手段。“无论是向上还是向下，都能解决问题。像新建的保百购物广场、北国先天下、万博广场，都有自己的地下停车场，这种方法不错。”
■相关链接 世界各国解决停车难
美国：计算车位
美国是一个被称为“汽车轮子”上的国家，在大部分城市里，停车场的总面积和可以停车的数量是经过计算的，其能力不仅包括了大货车周转空间和大容纳顾客车流量，还预先留出了在灾难时刻通畅有效的疏散通道和救助空间。
英国：打时间差停车
在伦敦老区，道路狭窄是出了名的。不少双车道马路白天是普通行车道，到了晚上规定时间内，涌满了各式家用车辆，只留路边靠建筑物一侧的道路供车辆通行。到了早上，这些停在路中间的车按时散去，又恢复为快车道。
日本：私营停车场减税
鼓励引导私营停车场建设，日本对营业性停车场减免税。在一些特别繁华和拥挤的路段，日本政府积极倡导“小而分散”的原则，鼓励经营者多建立体停车场，因此在日本，有的停车场只有两三个车位。
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