[摘要] 近日，国家发改委正式批复京津冀城际铁路网规划。按照规划，城际铁路网以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴。
近日，国家发改委正式批复京津冀城际铁路网规划。按照规划，城际铁路网以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴。到2020年，与既有路网共同连接区域 地级及以上城市，基本实现京津石 城区与周边城镇0.5至1通勤圈，京津保0.5至1交通圈，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年，基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。
规划提出，2020年前，实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1100公里，初步估算 约2470亿元。远期根据京津冀协同发展战略需要，具备条件的项目经论证后可适时启动。
规划明确，由中国铁路总公司、北京市、天津市、河北省共同负责组织规划实施、项目建设和运营管理，充分发挥京津冀城际铁路 公司作用。项目建设坚持 指导、多渠道筹资的原则，鼓励市场化运作，积极吸引各类社会资本参与建设和运营。加强运营管理，做好土地和车站综合开发，努力提高项目财务效益。
规划提出，在项目实施方面，优先实施对推进北京非首都功能疏解、促进京津冀协同发展具有重要作用的项目，规划中其他项目可结合城市群产业、人口布局调整合理优化建设方案，适时启动前期工作。在建设标准和方案上，结合线路条件、客流特征、运输服务等，选择适宜的建设标准。工程建设以经济、适用为原则，优化建设方案，尽量采用地面或高架方式敷设，合理控制工程造价。在技术经济合理的条件下，尽可能在线路规划范围内10万及以上人口的城镇设站。在优化交通一体化衔接方面，统筹做好与城市轨道交通、铁路、民用机场的衔接协调，打造铁路、公路、航空、城市交通于一体的综合交通枢纽，新建或改扩建综合客运枢纽，不同交通方式之间的换乘时间原则上不超过10。
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