[摘要] “北京五环内的房子我们是买不起，通州的可以考虑，不过现在那边的房价也是一个劲疯长。实在不行，我们就去燕郊、廊坊买房，反正到那边的交通也还可以，地铁也马上要开通，大不了早起一两个小时赶来市区上班。”在北京国贸工作、打算结婚买房的宋小姐向记者表示。
“北京五环内的房子我们是买不起，通州的可以考虑，不过现在那边的房价也是一个劲疯长。实在不行，我们就去燕郊、廊坊买房，反正到那边的交通也还可以，地铁也马上要开通，大不了早起一两个赶来市区上班。”在北京国贸工作、打算结婚买房的宋小姐向记者表示，地铁、城铁、高铁等众多快捷的交通线路，其实将北京城扩大了，在市区上班，在周边城市买房居住倒是一个选择。
随着2010年12月30日北京五条通往郊县地铁的同时开通，北京郊区五区市进入北京市区的时间缩短到一个。记者从相关渠道获悉，未来北京地铁郊县线路有望以各种形式延伸至天津、河北多个地区，实现与这些区域的交通对接，届时“京津冀都市圈”将名副其实。
规划有望近期出台将缓解北京城市压力
京津冀都市圈等重点区域规划将在2011年初出台。国家发改委主任张平在近日召开的2010年发展和改革工作会议上要求，抓紧编制并出台京津冀都市圈等重点区域规划。
据悉，《京津冀都市圈规划》（以下简称《规划》）编制已近尾声。根据《规划》京津冀都市圈包括北京市、天津市两个直辖市，以及河北省的秦皇岛、石家庄、承德、廊坊、保定、唐山、沧州、张家口8市。该区域辐射土地面积约为9万平方公里，辐射人口总数约为6000万人，和“长三角”“珠三角”一道形成大体量沿海城市群。统计数据显示，2010年前三季度，京津冀都市圈地区生产总值27904.35亿元。
一位参与规划论证的专家此前在接受媒体采访时表示，京津冀三地发改委对该区域规划的总体思想、产业定位、经济发展主体方向已达成一致，对三地区的主导产业发展、文化教育布局等均有明确表述。
“由于种种原因，新中国建立后尤其是改革开放后，北京城市高速发展，人口过度膨胀、交通拥堵成顽疾、房价居高不下、未来发展空间受限等问题逐渐浮出。北京的‘虹吸’效应正逐步转化为‘溢出’效应。”中国社会科学院城市发展与环境研究所研究员牛凤瑞在接受专访时表示，北京需借鉴国际经验，采取措施分散首都功能势在必行。
“随着京津冀都市圈的建立，承受巨大城市压力的北京会适当减负，未来河北将成为京津高技术产业和先进制造业研发转化及加工配套基地。”牛凤瑞向记者表示，都市圈实际上是一个区域内核心城市扩大了城市群，它的发展是特大城市发展的趋势，也是克服特大城市发展所带来“城市病”的有效手段。
交通网络助力都市圈形成
北京市2010年12月30日开通的五条地铁线分别是大兴线、亦庄线、昌平线、房山线以及15号线的望京西到顺义后沙峪段。这五条线路则呈放射状，向京城北、东北、东南、南、西南五个方向延伸。专家表示，北京“地铁生活圈”将会依托新开通的五条线路正式成型。
“北京地铁五条线路的开通为京津冀城市圈的最终落实提供了落脚点。随着地铁、高铁、跨城市公交线路的开通与运行，京津冀都市圈的建设将至少在形式上形成一个城市群体”。牛凤瑞向《中国联合商报》记者表示，交通基础设施的完善，为城市圈内的产业协调和转移提供了机遇，北京的的大部分产业可沿着新开通的地铁线路朝京津冀城市群其他城市迈进。
记者从相关渠道回叙，河北方面在地铁建设上，将先期实现北京亦庄与河北廊坊连接，预计三年内将实现成功。近期，河北重点将通过高铁与北京衔接，高铁网将在一年至两年内全部形成。同时，河北省将投融资200亿元，实施13个县（市、区）交通基础设施与北京全面对接，打造10到半交通圈。
对于天津市下一步如何对接北京，加速京津冀都市圈一体化，“天津市会进一步发挥区位、港口、资源、产业等优势，以京津冀都市圈建设为重点，加强区域内公路、铁路、海运、空运等现代交通网络建设，建立便捷的区域交通体系。”天津市发展改革委主任张志强在接受媒体采访时表示，未来将加快津保、津秦铁路客运专线、京沪高速铁路天津段，以及塘承高速公路等道路的建设，启动并开工黄万铁路复线项目，推动形成东部沿海直通西部的铁路大通道。
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